日野 プロフィア 内装。 日野 新型プロフィア 17プロフィア プロフィア コンソール センターコンソール テーブル 収納 内装 棚 ラック

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2~H19. 6 ・冬場等はカバーゴムが硬化し装着しづらい場合があります。 その際はカバーをドライヤー等で温めてから装着して下さい。 ・異なるサイズの物を装着しますと正確なハンドル操作の妨げとなり事故の原因となりますのでご注意下さい。 ・エアバック付車等はハンドルサイズがワンランク小さく設定されている場合がありますのでご確認ください。 内装ドレスアップではマストのハンドルカバー。 トラック用のハンドルはサイズも大きいので、ハンドルカバーを付けるだけで車内の雰囲気がガラッと変わります。 ・グレードによってはハンドルグリップ径が太く設定されているため、ワンサイズ上のカバーでないと装着できない場合があります。 ふそう 4t フルコンファイター H4. 8~H11. 3 ・車種,年式,グレードによってはハンドル外径が異なる車両もありますので、ご購入前に必ずサイズをご確認ください。 日野 HINO 大型プロフィア H4. 7~H15. 10 ・画像はサンプル商品の為、実際の商品とイメージは異なります。 ・本商品は改良などの理由で仕様が予告なく変更になる場合があります。 車種,年式,グレードによってはハンドル外径が異なる車両もありますので、ご購入前に必ずサイズをご確認ください。 いすゞ ISUZU 大型ギガ H6. 12~H19. ・グレードによってはハンドルグリップ径が太く設定されているため、ワンサイズ上のハンドルカバーを装着する場合があります。 UD 大型ビックサム H2. 1~H12. 1 いすゞ ISUZU 大型NEWギガ H19. 長時間のドライブにも耐えうる安心の日本製。 グリップ力を高めるキルト地、ダブルステッチになっております。 日野 HINO 4t クルージングレンジャー H1. 8~H6. 10 ・M、Sサイズに適合する車種は頻繁にマイナーチェンジが行なわれているため、サイズが変更されている場合がありますのでご注意下さい。 ふそう 大型スーパーグレート H8. 6~H12. 1 長距離トラックドライバー、大型トラックドライバーの方に人気のハンドルカバーを揃えました! ・本商品のご使用時に発生したいかなる事故、損傷等におきまして弊社は一切の責任を負いかねます。 デザイン、材質も豊富なのであなたのお気に入りを見つけてください! 長距離トラックドライバーに人気の高品質ハンドルカバー!車内の雰囲気が一気に変わる! ハンドルカバー プロフィア ソフトレザーホワイト 2HL 「ステアリングカバー 日本製 極太 内装品 日野 HINO」 Array プロフィア 内装品 極太 日本製 ハンドルカバー プロフィア 長距離トラックドライバーに人気の高品質ハンドルカバー!車内の雰囲気が一気に変わる! ハンドルカバー 日野 「ステアリングカバー Array Array 長距離トラックドライバーに人気の高品質ハンドルカバー!車内の雰囲気が一気に変わる! HINO」 2HL 内装品 ソフトレザーホワイト 極太 2HL 長距離トラックドライバーに人気の高品質ハンドルカバー!車内の雰囲気が一気に変わる! 極太 「ステアリングカバー 内装品 ハンドルカバー 「ステアリングカバー ソフトレザーホワイト 2HL HINO」 プロフィア ソフトレザーホワイト HINO」 日本製 日野 日本製 日野.

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A09C型 排気量:8. プロシフト12/12速AMT• 6速MT、7速MT、9速MT• インテリアのデザイン、質感にもよく表れていました。 機能的なシート、操作しやすく配置されたスイッチ類などなど、ドライバーが運転に集中できるキャブに仕上がっています。 ブラウンで統一されたインテリアカラーも、今までの国産トラックにはない高級感が漂っていました。 そして、今回の目玉である新開発の高機能シートは、 合皮とファブリックのコンビ素材で乗用車並みの豪華仕様です。 5万円程度のオプションで設定されていますから、ぜひ装備したい逸品です! 高級素材を使用するだけでなく、減衰力を調整できるため、好みの乗り心地に合わせられることも魅力です。 そして、キャブサスペンションの質感もアップしていました。 搭載されるエンジンは2タイプですが、主力となる 8. パワー感、回転のスムーズさなどは申し分ないうえ、 -310㎏の軽量化も実現しています。 新型プロフィアに乗ってみた感想 さて、実際に乗ってみた感想を綴っていきます。 新型プロフィアの試乗会場は、『日野自動車』の羽村テストコースでした。 乗ってみた1番の感想は、 「とにかく安定した走行性能!」といった具合です。 走行中の車線変更でも車体の姿勢変化が少なく、 ハンドリングの応答性も十分。 特に、乗り心地の良いキャブは高く評価したいです。 上述した高機能シートは、めちゃくちゃ欲しくなりました。 中古のプロフィアはコチラでチェック!• 6S10型 排気量:7. 6S20型 排気量:10. 特に、 小排気量化されたエンジンは秀逸。 ベンツ傘下の三菱ふそうですから、新エンジンもヨーロッパで実用化されている ダイムラートラックの7. 日本の道路事情に合わせてセッティングされています。 このうち主力となる7. ダウンサイジングされたスーパーグレートのエンジンは小排気量ながら、従来エンジンと同レベルのパワーを発揮しながら燃費も向上しています。 そして、次の注目点といえば AMTの全車標準装備。 エンジン同様、ベンツテクノロジーを導入し「シフトパイロット」と名称を一新した 新開発12速AMTが搭載されました。 なんと MTは廃止です! これには賛否両論ありそうですが、大型トラックの2ペダル化がまた一歩進んだことは事実でしょう。 レバー左側のスイッチを押すと、マニュアルシフトも可能となっていました。 新型スーパーグレートに乗ってみた感想 新型スーパーグレートは、正式発表前の事前試乗会に参加しました。 そのため、テストコースに姿を見せたのはカモフラージュ柄の実験車両です。 高速コースからダートまでさまざまな試乗セクションが用意されていたので、新型車の実力を十分にチェックできたと思います。 まず新エンジン。 2ステージターボが搭載された7. そして気になる新開発のAMTをチェック! 実は、従来のAMTがやや不評でしたので、今回の開発には気合いが入っていたようですね。 特徴はトルコン式ATのように、アクセルペダルを踏まずに車両を動かせる クリープ機能を追加したことでしょう。 ドライブフィーリングはまさに乗用車感覚です。 これは深刻なドライバー不足が続く、 トラック業界の救世主になるかもしれません。 また、シフトアップ&ダウンのフィーリングも文句ないレベルでした。 中古のスーパーグレートはコチラでチェック!• 7速MT、12速MT• かつては他の大型トラックにも搭載実績がありましたが、やはり大型車を止めるエネルギーは大変なものだったのでしょう。 パッドやローターの摩耗が激しいため、近年は姿を消していました。 これは、すごく安心できるポイントですよ! 今回は、ディーゼル車両に乗るドライバーさん必見!自動車ジャーナリストと整備士からのお話をもとに、排気ブレーキだけでなく関連補助ブレーキの利用法まで解説! 新型クオンのエンジンはキャリーオーバーながら、排出ガス対策、燃費基準はもちろん達成しています。 ライバル車より排気量が大きくなってしまったのは、いささかマイナスイメージではありますが、業界でも定評ある『UDトラックス』のエンジン。 信頼性は十分ですし、坂道などでは大排気量がメリットに転じます! また、エンジンは流用でも、高張力鋼板やディスクブレーキ採用などにより -200㎏の軽量化を実現しています。 そして、キャブはといえば、ボルボの思想をバッチリ反映。 ドライバーの運転環境が向上する親切な設計がうれしいです。 新型クオンに乗ってみた感想 富士スピードウェイで新型クオンのテストドライブを行いました。 視界の広い運転席に魅せられていると、試乗会ゲストとしてモデル兼トラックドライバーの渡辺かなえさん(美女!)が現れて、さらに気分が高揚しました。 彼女の生動画も必見です! さて、1コーナーを過ぎ加速しながら2コーナーを抜けていくと、いきなりローリング警告 暴走行為の注意勧告音 が鳴りました。 反省しています。 ただ、高速走行でのドライバビリティの高さは感じられました! 次に、肝心のディスクブレーキをチェック。 ドラム式に比べると、踏み始めがジワっと効く印象ですが、しっかり踏み込むと効いてきます。 乗用車のように姿勢の変化が少ないブレーキですから、積み荷も守ってくれるでしょう。 また、前述のように4段階の排気ブレーキを連動させるシステムは秀逸。 このブレーキには感動しました! 中古のクオンはコチラでチェック! レッスン2︎︎︎ 100年に一度? 大型トラック新型ラッシュはなぜ起きた? 各車の特徴をご紹介しましたが、国産トラック100年の歴史でも、3車種もの新型が一気にそろうのは極めて異例のことです。 そして二度と起こらないかもしれません。 一体なぜこんな珍事が起きたかというと、考えられる要因は2つ。 ディーゼル車の排出ガス規制「ポスト・ポスト新長期」と 衝突被害軽減ブレーキの義務化です。 それぞれ、ざっくりと解説していきましょう。 要因1:ディーゼル車の排出ガス規制「ポスト・ポスト新長期」 大型トラックの新型が相次いで開発された要因は、2017年9月からの新・排出ガス規制「ポスト・ポスト新長期」があげられます。 これは、NOx(窒素酸化物)とPM(粒子物質)を含む、「ポスト・ポスト新長期」の基準をクリアしていない大型トラックは販売できなくなるという規制です。 その規制値は、従来の 「ポスト新長期」よりかなりシビアなもの。 大型トラックの排出ガスは、これまで何度も規制が強化されてきて実はかなりクリーンなのですが、それを上回る規制強化への対応として、各メーカーが新型開発に踏み切ったというわけですね。 ディーゼルエンジン排出ガス規制値の変化 — ポスト新長期 ポスト・ポスト新長期 NOx 0. 日本のディーゼルエンジン車については、1974年に初めて規制対象になったのを皮切りに順次強化されてきました。 そして、1994年にディーゼル貨物車に対する「短期」規制が施行され、以降、1997年に「長期」、2002年「新短期」、2005年「新長期」、2009年「ポスト新長期」と続き、最新の規制が「ポスト・ポスト新長期」と呼ばれています。 ディーゼル車で規制されるのは主にNOxとPMでしたが、すでにPMは測定機でも検知できないほどクリーンになったので、 「ポスト・ポスト新長期」で強化されるのはNOxだけです。 ただし、その規制値はポスト新長期に比べ 43%削減と厳しいうえに、試験モードも変更されエンジンを始動させてすぐのコールドスタート試験も強化されています。 従来以上に高いハードルが今回の新規制でしょう。 それだけに、ディーゼル車の排出ガス規制の区切りとも言われています。 ヨーロッパの排出ガス規制は? ちなみに、北米やヨーロッパでも自動車の排出ガスは、厳しく規制されています。 特に、日本でよく聞く規制といえば、欧州自動車工業会が定めた ユーロでしょう。 段階的に強化され、そのたびに「ユーロ」の後に数字が付けられています。 現行規制は 「ユーロ6」で2014年から適用されたもの。 規制基準のレベルは、日本の「ポスト・ポスト新長期」とほぼ同じで、日本に正規輸入販売されているボルボやスカニアは当然「ユーロ6」対応です。 要因2:衝突被害軽減ブレーキの義務化「AEBS/フェーズ2」 新型ラッシュの背景には、排出ガス規制のほかに、2019年11月に強化される衝突被害軽減ブレーキの義務化もあげられます。 これは、 「AEBS 先進ブレーキシステム /フェーズ2」というものです。 そう考えると、一石二鳥でよかったのかもしれませんね。 しかし、その甲斐あり、すべての新型トラックには完全停止する自動ブレーキがグレードにより標準装備、もしくはオプションで設定できます。 安全性は大きく進化したと言えますね。 下記の写真は、スーパーグレートのカメラ。 ミリ波レーダーとカメラを装備して前方の車両や自転車、歩行者を検知し、路面の状況を認識します。 業界の課題であるドライバー不足の解決にも一役買うでしょう。 と言うのは、3車種の方向性は異なるものの、いずれも ドライバー重視の設計になっている点が顕著なのです!• ・乗降性の向上• ・キャブの快適性アップ• ・AMT対応などのイージードライブ化 新開発のAMTを引っ提げて登場したスーパーグレートの2ペダル専用化には驚かされましたが、各社ともAMTの改良には力が入っています。 発表会でのインタビューで各社が口を揃えていたのは、 「トラック事業者さんへのヒアリングを従来以上に増やし、特に現場のドライバーさんの意見を多く採り入れて開発、設計しました」というものです。 さらに、いくつかの運送会社の経営者にも話を聞くと、 「ドライバーを確保し、長続きしてもらうには現場の意見を無視できなくなったんです」とのこと。 輸送料金を抑えられている運送業界にとって、これまでのトラック選びはコスト最優先でした。 購入価格が安く、燃費が良く、積載量が大きいことが基準だったのですが、最近ではドライバーの意向が反映されるケースが増えているようです。 日野自動車のCMが、まさに業界の近況を言い得ていますね。 この機会に、 「現車を売って新車に買い換えよう」という機運が盛り上がっているようです。 ・AMT化が必須になり、トラック自動運転に向けて進化• ・クルーズコントロール稼働時に、GPSを通じて前方の道路の勾配が予想可能になる• ・適切なアクセル、ブレーキを自動制御する機能が設定される• ・車両と運送事業者のオフィス、そしてメーカーがネットワークで結ばれ、故障診断やパーツ供給を効率的に行うインフォメーションサービスが始まる 将来的には、このような荷物輸送の強力なサポート体勢が一般化するでしょう。 トラック選びの基本も進化していくでしょうね。 排出ガス規制、燃費基準、安全性能など大型トラックをとりまく環境は厳しさを増す一方です。 しかし、それにより物流業や観光業のイメージが好転し、 トラックドライバーは魅力的な職業として認知されはじめているのも事実です。 いわゆる男の職場で 3K環境などといっていたのは昔の話。 レッスン5 新型ラッシュ=中古トラック市場の活性化 さて、今回発表された新型トラックは、いずれも排出ガス対策や安全装備の採用で製造コストがUPしていますから、販売価格は高額です。 それでも、走行性能や安全性、なにより運転快適性が前モデルより格段に高い魅力的な車両。 運送・土建といった全国の業者が、こぞって購入に踏み切るでしょう。 そして新車市場が活性化すれば、必然的に中古市場にもその波が押し寄せてきます。 どのような影響があるのか、考えてみました。 中古トラック〝買取〟への影響 「今回の新車を買うから、現車を売りたい」という人が大勢現れるでしょう。 中古トラックの買取需要は、増えると予測できます。 もちろん、中古界だけでなく各社メーカーも積極的に下取りサービスを打ち出しています。 メーカーで、新車購入と現車の下取り売却が同時にできれば便利ですよね。 しかも、「おたくの新車を買うから今のトラックを売りたい」というお客さまには、高額な買取額を提示してくれると思います! ただし、ココで注意点が1つ。 不具合のある車両の買取は、中古トラック専門店のほうが得意かもしれません。 例えばですが、下記のような解体料金が発生しやすい車両は、複数の中古トラック専門店に見積もりを依頼し、 じっくり比較してから売却先を決めるというのも手段です。 ・低年式• ・過走行• ・車検切れ• ・廃車寸前• ・不動車• ・冠水車• ・バッテリー上がり 中古トラックの専門店は部品のみの転売ルートを豊富に持っています。 そのため、車両としては再活用しにくいトラックの買取にも強いという一面があります。 トラック王国が「長年お客様に選ばれ続ける理由」をご紹介します!中古トラックの買取なら、顧客満足度90. 中古トラック専門店が買取した車両のうち、いくつかは海外に転売されることを考えても、国内の走行に向いているトラックは、どんどん日本で販売されるでしょう。 中古トラックを買いたい人からすれば、今までより 自分の希望に合う車両を見つけやすくなります。 大型トラックの新型が出そろったいま、中古トラック界にも新しい風が吹きそうな予感です! 中古大型トラックはコチラでチェック!.

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日野プロフィア• 日野プロフィア フロントビュー。 全幅は2490mm。 フロントマスクを精悍に飾るメッキグリルはオプション装備です。 日野プロフィア リヤビュー。 全高は3780mm。 日野プロフィア サイドビュー。 全長は11. 990mm。 日野プロフィア フロントスタイリング。 キャブ上部にあるウインドデフレクターはオプション装備で、空力特性を改善して燃費を向上させる装備ですが、見栄えもぐっと良くなります。 日野プロフィア リアスタイリング。 日野プロフィア ウイングバンのフルオープン状態。 左右に開くガルウイングタイプで迫力満点。 ちなみに撮影車両は車両総重量25t車。 日野プロフィア ウイングの開閉は、最後部に設置したたこのスイッチで操作します。 日野プロフィア フロントタイヤ&ホイール。 ホイールは前後ともオプションのアルミホイールを装着。 日野プロフィア リアタイヤ&ホイール。 重い車体を支えるため2軸ともダブルタイヤを採用しています。 日野プロフィア 全輪にエアサスペンションを装備。 効果的に振動を抑えることで、積荷への影響を抑え積み降ろし時には荷台の高さを調整することも出来ます。 日野プロフィア クリーンディーゼルシステムを採用した縦置きの直6エンジン(E13C型)で排気量は12913cc。 日野プロフィア インタークーラー付きターボチャージャーで最高出力は380psを発揮。 日野プロフィア トランスミッションはクラッチ操作を必要とせずイージードライブや低燃費を実現する「Pro Shift12」を採用。 日野プロフィア フロントグリル開口部。 インタークーラーなどが収まります。 日野プロフィア メンテナンスステップ。 フロントガラスの清掃などに使用します。 日野プロフィア 突入防止サイドバンパー。 日野プロフィア ブレーキやエアサスペンションのためのエアタンクを4つ設置。 日野プロフィア バッテリーはボディ右サイドのエアタンク上部に搭載。 日野プロフィア クリーンディーゼルシステム(DPR-クリーナー+尿素SCR)やマフラーなどがこのスペースに収まります。 日野プロフィア ボディ右サイド中央部にはツールボックスを設置。 日野プロフィア ツールボックス付近のサイドバンパー内側には車止めがあります。 日野プロフィア 尿素水(アドブルー)タンク。 日野プロフィア ウインカーとヘッドライト。 ディスチャージヘッドランプを採用し、ヘッドライト内にはフォグランプも装着。 日野プロフィア 大きなフロントウインドウのためワイパーは3本。 日野プロフィア フロント及びサイドの死角を少なくするミラー類。 日野プロフィア 高級乗用車でもお馴染みのミリ波レーダー式プリクラッシュセーフティシステムを採用。 日野プロフィア ミラーステーの上部根元には左後側方カメラを設置。 日野プロフィア 後方カメラ。 日野プロフィア バックアイカメラ。 日野プロフィア 2010年7月に、先進のクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」の採用でポスト新長期排出ガス規制にも適合。 さらに、プリクラッシュセーフティシステムやVSC(車両安定制御システム)を標準装備とすることで、環境性能と安全性能が向上。 日野プロフィア 広々としてスッキリとした印象のキャブ(トラックの一番前、運転席のある「箱」部分の名称)。 日野プロフィア ドライバーズシートにはエアサスやランバーサポートを採用するなど、長時間運転の負担を軽減。 身体の大小問わず最適なポジションがとれる。 日野プロフィア ステアリングにはチルト&テレスコピック機構を採用しています。 日野プロフィア アクセル操作のみによる自動発進と燃費効率の良い低エンジン回転域での走行が可能となる「Pro Shift12」。 日野プロフィア 「SLOWスイッチ」をONにすると微速走行が容易になり、「オートシフトダウンスイッチ」をONにするとリターダー操作と連動してシフトダウンが可能となります。 この他、9速MT仕様も設定あり。 日野プロフィア パーキングブレーキの横にはドリンクホルダーも設置。 日野プロフィア センターパネル上部左にはナビゲーションやモニターの操作スイッチが、右側にはエアコンなどの操作スイッチを配置。 日野プロフィア 左のスピードメーター、右のタコメーターにはシルバーリングをデザイン。 日野プロフィア スピードメーターとタコメーターの間には、3. 5インチのTFTフルカラー液晶を採用したマルチインフォメーションディスプレイを設置しています。 表示画面はクルーズコントロール設定画面。 日野プロフィア エコ運転の状態に応じてツリーの葉が増減し、ドライバーのエコ運転意識を高める「エコツリー」機能を搭載。 日野プロフィア 走行中のドライバーの顔の方向や眼の状態を確認するモニターカメラ。 追突の可能性がありながらドライバーが正面を見ていない場合などは警報音で警告し、さらに衝突の可能性が高まるとプリクラッシュセーフティシステムを早期に作動させます。 日野プロフィア スピードメーター内のディスプレイには燃料や尿素水(アドブルー)の残量などをデジタル表示します。 日野プロフィア ステアリングの右側に配置したクルーズコントロール設定スイッチ。 日野プロフィア ステアリング左側には走行モード切り替えや室内灯、ウィングなどの操作スイッチを集中配置。 日野プロフィア 車高調整コントローラー。 日野プロフィア ナビゲーション表示モニター。 サイド・バック・後方カメラの映像もここに表示し、任意で切り替えが可能です。 日野プロフィア フルキャブシート後部のベッドスペース。 長距離運転に対応します。 日野プロフィア ベッドの下は収納スペースになっています。 日野プロフィア 大きなセンターコンソール内部の収納スペース。 日野プロフィア 運転席と助手席上部のオーバーヘッドコンソール。 フロアには丸い穴が空いていて、奥にある書類なども取り易くなる工夫も。 日野プロフィア 比類なきアップライトポジションのキャブオーバースタイルで前方視界は抜群。 さらに大きなサイドミラーが横方向の視界もサポートしてくれます。

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