名古屋飛ばし コンサート。 名古屋飛ばし(2020/04/06 18:00)

名古屋飛ばしの理由とDISりのヤバい正体

名古屋飛ばし コンサート

名古屋飛ばし とあるアーチストのライブで 私は30年以上名古屋に住んでいます。 先日あるアーチストのライブにはじめて行きました。 客席は私からすると、ちょっとワザとらしいくらいに盛り上がっていました。 その様子を見て、アーチストがこんなことをいいました。 「名古屋飛ばしされないようにこれからもその調子で盛り上がってね」 正確ではありませんが、こういうニュアンスのツッコミでした。 MCでの軽い「ご当地ネタ」の一種なんですが、私にはちょっと引っかかりました。 「名古屋飛ばし」の理由 「名古屋飛ばし」というのは、(大物)アーチストが大都市ツアーから名古屋を外すことで、私の記憶だと90年代以降に使われはじめた言葉だと思います。 「名古屋飛ばし」の理由として、「 集客できない」とともに、「 ノリが悪い」からというのが、まことしやかに言われていました。 でも私の感覚では、 80年代にタモリがやった「名古屋イジリ」「名古屋DIS」(当時はそんな言葉はありませんでしたが)と同じで、あまり 根拠のない中傷に思えます。 「名古屋飛ばし」のいちばんの理由はおそらく、 名古屋の立地条件にあります。 名古屋からは、東京・大阪どちらへもカンタンに出かけることができますから、 興行側がツアーコストを観客に付け替えるには、名古屋は最適の都市です。 「ノリが悪い」というのもタチの悪い言い草で、そもそも 「ノリ」の責任がお金を払って見に来ている観客にあるのかという、根本的な疑問が湧いてきます。 名古屋はもっと飛ばされるべき 軽口に目くじら立てるのは大人気ないのかもしれません。 しかし、芸能人やアーチストの「観客イジリ」は芸のうちですから、 ちゃんとした反応を返してやるのも観客の務めだと思います。 「名古屋飛ばし」は商売上の都合にすぎないし、 盛り上がるかどうかは観客の自由です。 それを軽口だとはいえ観客のせいにするのは、好きなアーチストですが素直には聞けませんでした。 無理に盛り上がるくらいなら名古屋飛ばし大いに結構。 そう思った次第です。 白い街・名古屋 名古屋のご当地ソング 「白い街」は、1967年に石原裕次郎が出した、名古屋のご当地ソングです。 サビで「白い街 白い街 名古屋の街」と歌われるように、「白い街」とは名古屋のことです。 名古屋は街に緑が少なく、コンクリートのビルばかり目立ったから、その印象を「白い街」と表現したのだと聞いたことがあります。 当時のことは詳しく知らないので真偽はわかりませんが、本当だとしたら、 ご当地ソングにもかかわらず微妙にDISられてるような気がします(笑)。 現在は緑が多い街 そういう気がするのは、この歌に関係なく、名古屋は街に緑が少ないという批判を何度か聞いたことがあるからでしょう。 昔はそうだったのかもしれません。 でも今は、「名古屋 街路樹」でググると、一番上に「なごやの街路樹」という名古屋市のページが出て、そこにはこう書かれています。 現在の街路樹本数は、高木で約10万本、中木や低木を合わせた総本数は約280万本を越えており、市域における街路樹(高木)密度は大都市でトップクラスとなっています。 これにははたして、 「緑が少ない」といわれた過去が影響しているのでしょうか。 もしそうだとしたら、個人的にはちょっと残念に思うことがあります。 ある疑念 街路樹が多いのはいいことですが、私は以前から、 電線と交錯している街路樹がとても多いことが気になっています。 若宮大通りなどは電線が埋設されていて問題ないのですが、ちょっと街中に入ると、勢いよく茂ったイチョウやカラカエデの枝葉の中を、何本もの電線が縫うように走っています。 安全は担保されているのでしょうが、どうも美観的に受け付けません。 緑が少ないという批判を気にして、拙速に街路樹を増やしすぎたのでは…? 私はそういう疑念を抱いています。 先に電線の埋設を進めるとか、電線とかち合わないような低木を選ぶとか、選択肢は他にもあったのではないでしょうか。 今年の名古屋まつりで撮影したお犬様 名古屋をリスペクトしよう 名古屋は自虐好き つい最近、2018年度の「 都市ブランドイメージ調査」で、名古屋が最下位になったというのが大きなニュースになりました。 「最も魅力的に感じる都市」で最下位、 「最も魅力に欠ける都市」で最上位になったというのです。 私がいちばん驚いたのはその結果ではなく、このであることです。 また「全国8都市・各都市418サンプル」という調査規模の小ささにも疑問を持ちました。 ちなみに、検索で同時に出てくる民間による3万人の「」では、 愛知県は47都道府県中15位。 名古屋市のいわゆる「 自虐マーケティング」なのかもしれませんが、私はこういう「性格」が 名古屋のイタいところだと昔から思っています。 大都市であるのに、ちょっとした 批判やイジリに過剰に反応する。 それどころか、 自分で自分を卑下する。 昔タモリがイジったのは、そういうイタい性格だったのだと思います。 「ない」ことを批判する愚 「大物アーチストのコンサートがない」「緑がない」「魅力がない」名古屋批判(あるいは自虐)は、 「ない」ことの指摘ばかりです。 でもそれって、本当になくて困るものなのでしょうか。 「ない」ものなんていくらでもあるんじゃないでしょうか。 それよりも 「ある」ことを探したり、アピールするほうが有益じゃないでしょうか。 ただそれは「ない」ことの批判より 難しいから、サボってるだけなんじゃないでしょうか。 栄の「オアシス21」が外国人観光客に人気だそうですが、こいう 自らの長所にもっと早く気づくことのほうが大切だと思います。 の中心部・栄にある複合施設「21」が、外国人旅行者の人気を集めている。 昨秋、世界最大級の旅行サイトで、「夏のフォトジェニック観光スポット」として、国内では北海道・に次ぐ2位に選ばれた。 個性が強すぎないというのは、過剰さが少ないということです。 過剰さが少ないということは、住みやすいということです。 都市の個性というのは幻想にすぎません。 それはお金儲けに役立つかもしれませんが、日常生活にはあまり関係ありません。 「東京スゴい」「大阪オモシロい」「横浜カッコいい」名古屋はそういうイケてるグループに加わる必要はありません。 東京は東京という幻想を維持するためにものすごく無理をしています。 名古屋はそういう無理を真似してはいけません。 名古屋はこれから、もっともっと無個性で平均的な都市を目指すべきです。 名古屋人は名より実を追求すべきだと思います。

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【緊急事態宣言】名古屋飛ばし!愛知県が含まれてもいい理由3つ!

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鉄道 [ ] 「のぞみ301号」の設定とそれをめぐる騒動 [ ] 「名古屋飛ばし」が大きな話題となった端緒は、(4年)にで運転を開始した「」の1日2往復のうち、の一番列車(「のぞみ301号」)で に停車してとを通過するが組まれることが、1991年(平成3年)11月に報じられたことである。 ただし京都駅の場合は、かつて東海道新幹線の建設計画時点で 京都駅自体を経由しない案に対する一悶着(を参照)と比較すると、将来的に全ての「のぞみ」が通過することへの不安は覗かせたものの、観光への影響が殆ど無い早朝の1本のみということで、実際には及び周辺の官民双方から、反発の声や抗議の動きは殆ど見られなかった。 新横浜駅を停車駅とした理由は、同駅周辺の乗客が早朝帯に方面へ出るのが難しかったためである。 「のぞみ301号」は、・周辺のビジネス・出張利用客が早朝に出発して、内近辺のオフィスへの出社時刻に間に合うように設定された。 しかし、当時は夜間の保線工事の後、地盤を固めるために、早朝の数本の列車については減速運転をしなければならない事情を抱えていた うえ、から大阪都心部までは距離がある。 そのため、「のぞみ301号」を新横浜・名古屋・京都の各駅に停車させると、登場当時の「のぞみ」の売り文句であった「東京 - 間2時間半運転」が不可能となり、朝の会議に間に合わなくなる恐れがある ため、 苦肉の策として名古屋・京都両駅を通過させることで対応しようとしたのである。 新大阪着8:30であれば「9:00の会議に間に合う」とアピール できるが、「名古屋着7:40」では、逆に早すぎてへのPR材料には余りならない。 また当時の「のぞみ」は、東京 - 新大阪間のみの運転であり、名古屋駅から沿線(・・方面)へ向かう利用者にとっても、スピードアップのメリットはあまり無かった。 従って「のぞみ301号」が名古屋駅を通過しても、当時の状況では利用者にさほど不便を強いるものではなかった。 逆に、同時に設定された他の「のぞみ」は、当時の最速「ひかり」と同じく名古屋・京都両駅に停車して新横浜駅は通過であった。 ダイヤ検討の会議で、営業本部の提案したこの名古屋、京都両駅通過案と「早朝に名古屋発で西に向かう『ひかり』がある。 利用客に実害はない」と、合理性を強調する意見に対し、JR東海社長(当時)のは「地元の反発はあるかもしれないが、丁寧に説明すれば分かってもらえる」と了承した。 同年の夏場にはダイヤが固まった。 JR東海は、名古屋駅と京都駅を利用する顧客には、前後の列車を使用してもらうことで、極力不便を与えないような配慮を講じることにしていた。 ところが、須田が地元に根回しを始める前に 、(平成3年)、この方針が(前記の事情を無視して、通過するという話だけが)明らかになると、愛知県、特に名古屋市を筆頭にの政財界から激しい反発が続出し 、など地元メディアも「名古屋飛ばし」として批判的な報道を行い、一カ月の間に国会議員や地方議員、知事、市長、財界団体や主要企業のトップら百人近くが、JR東海に足を運んだ。 議員たちは超党派で(議連)を作り、ダイヤ変更を求める動きを見せる。 須田は「ダイヤは精緻に編成してあり、修正は利かない。 議連ができたら困る」と焦りを隠さなかった。 中日新聞の「中日春秋」 や大学教授などの ・ ・読者投稿欄などでも反応があった。 愛知県知事は、JR東海の方針に対し「通過して結構だとは言えんわな」とやんわり指摘した。 また、の幹部は「本社のある所()に止まらないのはどういうことか」と発言した。 更にに対しても、須田は今枝が上京する際の名古屋駅ホームで、今枝を捕まえて「実害はないんです」と訴えた。 また、が退陣したことや、中部通商産業局(現経済産業局)長がの低落傾向が目立つことを報告しており 、鈴木知事は名古屋圏の地盤沈下を懸念するとともに 、地元選出のたちは将来のでの名古屋駅通過にも至ることを危惧した。 さらに「名古屋飛ばし」とは直接関係のない「名古屋学」講座の応募者数の増加 、騒音問題 を通じての「のぞみ」の問題視、政治家インタビューでも話題となった。 「早朝の1本だけ」というJR東海側の説明が功を奏して、次第に地元側にも理解が広がり 、当初反発していた地元選出の国会議員たちも「1本だけならと条件付きで容認」する議員が大勢となった。 地元駅通過がでは殆ど問題視されなかったのとは対照的に、で大きく問題視された背景について、(平成24年)に『』名古屋本社版夕刊の連載記事「のぞみ20年」を担当した記者の神田大介は、JR東海が地元に事前の根回しをしていなかったことと、「名古屋飛ばし」をスクープしたのが『』だったため、中京圏で圧倒的なシェアを誇る中日新聞をJR東海批判に走らせて、地元世論に影響したのではないかと分析している。 後の中日新聞のインタビューに対して、は、議員集会で「に議員が口を挟むべきではない」と主張したと明かしている。 懸念した議員連盟の結成には至らず、今枝ら強硬派も、将来のリニアで「名古屋飛ばし」がないように「今回のダイヤとリニアの停車駅は関係ない」との覚書をJR東海に出させ、矛を収める。 こうして、騒動の主たる中部地方の政財界とJR東海の対立は 1か月で終息した。 須田は一連の騒動について、後の中日新聞のインタビューに対し「名古屋飛ばしの批判は新幹線を大事にしてくれている裏返し。 民間会社として、地元がいかに大事かを痛感した」と振り返っている。 こうして(平成4年)に「のぞみ301号」が運転を開始した。 同列車が名古屋駅を通過する瞬間は、地元メディアを中心に大きく報じられた。 翌(平成5年)の「のぞみ」規格ダイヤ組込に合わせたダイヤ改正では、この列車に続行する「新横浜駅通過、名古屋・京都両駅停車」の「のぞみ1号」が設定された。 以後、名古屋駅と京都駅を通過する新幹線列車は存在していない。 に放送した『あなたが選ぶ! 当時の名古屋飛ばしの渦中で、JR東海の方針に対しに抗議していた鈴木礼治元愛知県知事は2006年の中日新聞のインタビューで今から考えれば、たかが一本。 過剰な反応にも見えるがなぜなのか? との問いに「いやあ、前々から心配しとったもんでねぇ…」と当時を語った。 鈴木の話は、遡る事10月1日の東京・新大阪間の東海道新幹線の開通である。 当時、4時間掛かっていた東京・名古屋間のが新幹線の開通で2時間半となり、名古屋市は新幹線の便利さを歓迎したが、その半年後のに週刊誌で衝撃的な記事が掲載された。 記事内容には当時調査役のの記事で「東京と大阪以外は商売はダメになる! 」の記事の冒頭で、東海道新幹線の開通でやがて名古屋は「空中分解の運命にある」、「新幹線で結ばれた東京・大阪の東西二大都市がますます高い山となり、名古屋はその「谷間」に沈む」と指摘されていた。 当時愛知県庁の企画課長であった鈴木にはその実感があり、佐貫利雄の著書を読み漁っていた。 「つばめの頃は名古屋が東京に取り込まれる感じは無かったが、新幹線が開通した途端、多くの企業や会社が名古屋の支店を東京に引き揚げたり、格下げにしたりされてね」と言い、その後も名古屋が飛ばされる事への不安が続いた為、のぞみ301号の名古屋駅通過で再び名古屋が飛ばされ、あの時と同じ事になるじゃないかと危機感があったと鈴木は語る。 「のぞみ301号」の経緯 [ ] 運行開始当日の下り一番列車(のぞみ301号)の発車案内 1992年3月14日• - JR東海が、における新設の速達列車(仮称:スーパーひかり)の東京発一番列車を、名古屋駅と京都駅を通過する方針とすることが明らかになり、『中日新聞』夕刊が「名古屋飛ばし」と1面トップで採り上げる。 - 『中日新聞』朝刊が「ナゴヤは怒ってます」の見出しでこの件を報道し、中部経済連合会会長・名古屋会頭・、その他各界の反応を伝えた。 - 愛知県知事と名古屋市長が定例会見でこの件について触れ、鈴木は「地域間競争の教訓としなければならない」と述べた。 - 名古屋圏の半径20kmの46市町村長の会合である名古屋市近隣市町村長懇談会で、「名古屋飛ばし」と地域振興についての話し合いが行われる。 - 超党派の国会議員により「スーパーひかりと東海地域を考える会」が発足。 がに面会し、12日の会合に出席するように要請。 - が会社側へ「名古屋飛ばし」反対を申し入れる。 - (愛知県・・)選出の超党派国会議員で結成された「スーパーひかりと東海地域を考える会」が会合を持った。 出席者は国会議員24人と代理出席9人、須田も参加した。 この中で「一本許せば、次々と名古屋飛ばしが出る」と旧の、が声を上げると、他の議員も「地元で応援しているのに、恩を仇(あだ)で返すのか」と追及した。 - 須田がを訪問。 名古屋市議会議長に「同時間帯には名古屋からの乗客がほとんどない」と経過を説明し、議会運営委員会理事会にも出席して理解を求めた。 これに対して地元側は「名古屋飛ばしは1本だけである」ことの確約を要求した。 - 愛知県知事・県議会議長、名古屋市長・同市議会議長の4人がJR東海へ要望書を送る。 - JR東海は「名古屋飛ばしは1本のみ」と回答。 - 「スーパーひかり」と仮称された列車名称が「のぞみ」に決定。 - 『』で、今年の流行語として「名古屋飛ばし」を『』編集長の深川章が解説。 - 「のぞみ」301号運転開始。 『』が朝7時40分の名古屋駅通過をし、同時間帯の『』でもが「まさか私の目の前で乗客がいる列車の名古屋駅通過の瞬間を見るのは初めてであり、これは長年名古屋に住んでいる私達への冒涜でありましょうか? 」とレポートした。 また同日朝8時30分から放送の『』も放送開始直後にに到着した「のぞみ301号」を生放送した。 - 「のぞみ301号」が続行の「のぞみ1号」に統合する形で廃止。 新幹線の「名古屋飛ばし」はこの日で消滅する。 その他 [ ] 一般的には、や地域で展開される一方で、名古屋では展開されない事例を指す事が多い。 (62年)のとの初訪日時ので、福岡公演や横浜公演がありながら、名古屋公演がなかったことが「名古屋飛ばし」として話題になった。 また、各種イベントで稼働率の高かったやが、代替施設無しで閉鎖された問題に当たっては、名古屋市や地元財界の態度は冷淡であり、これに伴っての名古屋公演を取り止め、従来からの利用者が、活動場所を名古屋市外への施設へ移すなどの動きが実際に見られると、名古屋市側は述べている。 で放送されていた『』でテーマにされた際にも、インタビューで断られた事例が多数あったと番組スタッフは語っている。 にからのが出された際に、対象地域に当初愛知県が含まれていなかったため 、「名古屋飛ばし」と言われることがあった。 関連項目 [ ]• 脚注 [ ] [] 注釈・出典 [ ]• 朝日新聞社(神田大介) 2012年3月4日. 2012年5月9日時点の [ ]よりアーカイブ。 2012年3月20日閲覧。 名古屋の謎だぎゃあ』大ナゴヤ人元気会編、・ワニ文庫、1992年、pp. 120-121• 当時、は答申すらされておらず(答申されたのはの)、東海道新幹線のホームも未開業であったため、新横浜駅から東京駅に向かうには少なくとも1、2回の乗り換えが必要であった上に所要時間も長かった。 「鉄道ファン」2014年7月号p. 113。 マイナビニュース 2012年3月17日. 2014年10月8日時点のよりアーカイブ。 2015年5月29日閲覧。 「中日春秋」『中日新聞』1991年11月6日付• 『中日新聞』1991年11月18日付夕刊。 によるコラム「スピードの支配」。 『中日新聞』1991年11月25日付。 社説「スーパーひかり騒動を考える」• 「びじねす時評」『中日新聞』1991年11月13日付• 『中日新聞』1991年11月23日付• 「名古屋とばしの騒音ごめん…」『中日新聞』1991年12月12日付• 通巻376号 鶴通孝 『のぞみ 東京から博多へ 心弾む4時間49分』 1998 p. 名古屋テレビ公式サイト内• 『中日新聞』1991年11月6日付• 『中日新聞』1991年11月7日付• 『中日新聞』1991年11月10日付• 『中日新聞』1991年11月14日付夕刊• 『中日新聞』1991年11月19日付• 『中日新聞』1991年11月28日付夕刊• 『中日新聞』1991年12月6日付• 『中日新聞』1992年1月4日付• 名古屋市 2012年4月12日. 2014年2月22日時点のよりアーカイブ。 2014年2月8日閲覧。 2012年11月20日. の2016年8月13日時点におけるアーカイブ。 2017年6月27日閲覧。 その後、愛知県は4月10日に独自の緊急事態宣言を出すとともに、法律に基づくを出すよう国に要請した。 岩尾真宏 2020年4月8日. 2020年4月8日閲覧。

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緊急事態宣言で再燃する「名古屋飛ばし」。ジャニーズのコンサートも…

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概要 過去に存在した1日1本の通過の号が由来とされる。 現在ではを除いてを通過する列車は存在しないが、全国で開催されるイベントが名古屋で開催されないケースを「名古屋飛ばし」と表現することが多い。 何故この言葉が有名になったかというと、の人間にとって名古屋は・に次ぐ日本第3の大都市という認識があり、それを無視されることに強い怒りとコンプレックスが存在するのである。 東海地方には名古屋の代替となりうる機能を持つ都市がないため、名古屋飛ばしが発生すると同地方は必然と空白地帯になる しかしこの言葉が有名になり過ぎる余り、地元民の過剰反応を引き起こしている節もあり、東京・大阪の二都市講演や、東京オンリーの講演のケースですら、名古屋飛ばしだというブーイングが噴出することもある。 公共交通機関の名古屋飛ばし 名古屋飛ばしの発端になったのは、301号の名古屋通過であるとされる。 1日1本だけだったとは言え、1992年3月14日に運転を開始したのぞみ301号 発・行き がとを通過するダイヤが組まれた。 これはのぞみ301号がの法人利用客が早朝に出発して、近辺のオフィスへの出社時刻に間に合うように設定された列車だが、保線技術の問題上、早朝1番列車とその後の数本の列車は徐行運転を余儀なくされていた。 もしのぞみ301号を名古屋と京都に停車させると減速運転の関係からセールスポイントだった 東京新大阪間2時間30分が達成できなくなる恐れがあった。 そのために苦肉の策として名古屋と京都を通過することになった。 このことに対して大激怒したのがのお膝元。 名古屋の政財界である。 当時JR東海の社長だったが地元に根回しをする前にこののぞみ号名古屋通過の方針だけが明らかになると、名古屋の政財界は大反発。 地元紙のもネガティブキャンペーンを展開し、一カ月の間に国会議員や地方議員、知事、市長、財界団体や主要企業のトップら百人近くに足を運んだ。 更にのぞみ301号を名古屋駅に停車させるようダイヤ変更を求める議員連盟が結成されかけた。 須田社長は「ダイヤは精緻に編成してあり直せない。 議連ができたら困る」と焦りを隠せなかったという。 当時愛知県知事だった鈴木礼治はJR東海の方針に対し「通過して結構だとは言えんわな」とやんわり指摘。 また、中部経済連合会の幹部は「本社のある所に止まらないのはどういうことか」と発言するなどその反響は悪い意味で広まった。 一時はJR東海を中部政経界から永久追放にも動かす程だった。 のぞみ301号が名古屋駅を通過する様子は当時の『』で生中継され、のアナウンサーが「 これは長年名古屋に住んでいる私達への冒涜でありましょうか? 」と怨嗟混じりに実況するほどであった。 その後に保線技術の向上により早朝の徐行運転をする必要が無くなり、名古屋-京都と停車しても新大阪まで2時間30分で結ぶことが可能となったため、同年のでのぞみ301号は1号に統合される形で廃止され、名古屋飛ばしは終了することとなった。 商業・娯楽の名古屋飛ばし コンサート、特に国内外の大物アーティストの日本ツアーで名古屋公演が設定されない例やファッションブランドや大型量販店などの名古屋地域への店舗進出がなされないケースを指す事が多い。 昭和時代、やが来日時に名古屋公演が無かったことが当時大きく話題となった。 においても第1シリーズは名古屋地区で放送されても第2シリーズは名古屋地区での放送をすっ飛ばされる例がある。 やなどがそれである。 また第1シリーズから名古屋地区での放送がない例もある。 やなどが当てはまる。 誤解のないよう書くが、名古屋地区はアニメ放送の本数自体はかなり多く、全国的に非常に恵まれている 名古屋が飛ばされる理由 名古屋は人口の割に会場が少ない関係で主催者側が講演をセッティングできないことも珍しくなく、さらにの他都市や近隣の・にも代替となりうる会場が少ないため、東海地方は空白になってしまうことが多い。 なお、ごく稀にに会場が用意されることケースもある。 名古屋よりも人口の少ないややで行われるイベントも、名古屋で行われないこともあり、地元民からすれば理不尽な扱いだが、名古屋は東京にも関西にも行きやすいので軽視されやすいのだろう。 最近だと名古屋より遥かに人口の少ない福岡市を三大都市の3つ目だと認識している人も多く、実勢と世間の認識にはズレがある。 そのほか の流行により、当初緊急事態宣言が発令された地域にと・・が含まれていたが、は含まれていなかったので名古屋飛ばしだという意見もあった。 本来なら喜ばしいことだが、地元人からは「無視された」のだと否定的な反応も少なくなかった 外部リンク 関連項目 :のが当駅を通過するため、蒲田飛ばしと批判を受けた。 :大統領が中国と友好を取り、米中の間にある日本を露骨に軽視したため、こう呼ばれたという。 関連記事 親記事.

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